南京长江大桥数亿维修费用去向哪儿南京华为桥北手机维修 ？
昨天上午，记者在南京长江大桥的公路桥面走了一个来回，桥面的两侧有上百个大小不一的坑塘南京华为桥北手机维修 。记者发现，这些坑洞主要分布在沿大桥快车道两侧靠桥边的车道上，而坑洞多数有碗口大小，大小深浅不一，最大的直径约有20多厘米，深度也在7厘米左右，较深处的洼坑，已能看见桥体的钢筋。大桥管理方上海铁路局南京桥工段路桥科工程师朱斌一大早就到桥面上进行检测，他告诉记者，这些坑洞形成的主要元凶正是南京前几天的持续暴雨。（人民网）
确实，从表面上看，南京长江大桥上形成的坑洞主要元凶是南京前几天的持续暴雨，但是，如果深入下去，仔细分析，南京长江大桥上形成的坑洞主要元凶还会是南京前几天持续的暴雨吗？回答当然是否定的，因为，如果持续的暴雨真是元凶的话，那么，南京长江大桥的整个路面还会好吗？而现在的实情是，大桥上上百个大小不一的坑洞，不是新洞，而是旧洞，是近十年来，南京长江大桥几乎年年维修的老洞南京华为桥北手机维修 。由此可见，坑洞形成的元凶不是暴雨而是质量，是一些人偷工减料，弄虚作假的结果。换句话说，如果这一分析正确，那么，就会引出另一个问题。就是说，南京长江大桥的维修是否存在工程腐败？是否有官商勾结？是否有权钱交易等腐败行为？
事实上，关注南京长江大桥的人都清楚，早在1995年，财政部门每年都要向铁路分配资金1000多万元，虽然，这些资金用来维修大桥的是寥寥无几的，但对于仅修桥上路面的坑洞来说，即便是一二百万，也不算少了南京华为桥北手机维修 。再加上每年从南京长江大桥桥北收费站收取的1.4亿左右费用总额中提取10%左右高达1400多万元的大桥维修费用，这还算是个小数目吗？
或许有人会问，每年有了一二千万的维修资金，大桥路面为何还屡修屡伤呢？实际上，这里面有一个特殊原因，就是说，南京长江大桥还存在着需要“大修”的实情南京华为桥北手机维修 。大修的费用，有专家测算，需要资金2亿元左右。而南京长江大桥的大修，对铁路部门来说，维修时间每封闭一分钟，就要损失几十万，因此，大修大桥的阻力比较大。
也许正是有了这么一个实情，南京长江大桥才被披上只能“小修小补”的外衣，才能让一批“靠桥吃桥”的人下定决心不要修好大桥的路面，才会导致并出现今日大桥屡修屡伤的局面南京华为桥北手机维修 。因为，只有修不好大桥路面，才会年年有工程，才能年年赚钱。况且，南京长江大桥每年都有一、二千万的路面维修工程，十年的总金额多达一、二亿元呢！这对个人或小公司来说，无疑就是个取之不尽的“金矿”啊！不难理解，在腐败横行的当前，人们怎不怀疑大桥维修工程上的权钱交易等腐败呢？否则又如何解释，南京长江大桥路面屡修屡伤的现实呢？
试问南京华为桥北手机维修 ，面对这座全国人民都要引以为豪的南京长江大桥，相关部门要不要去查一下其维修工程的腐败呢？ 要不要给全国人民一个信服的交代，交代其数亿维修资金的去向呢？
